Сборочная линия Airbus — взгляд изнутри

on

На авиазаводе в штате Алабама проходит финальная сборка самолетов европейского авиагиганта Airbus. Здесь побывали корреспонденты New York Times — фотограф Кристофер Пейн в течение шести месяцев документировал сборку самолета Airbus A321.

Начинается все с того, что в залив Мобил одноименного городка в Алабаме несколько раз месяц прибывают сухогрузы из немецкого Гамбурга. На их борту огромные части будущего самолета: уже окрашенная хвостовая часть, крылья и фюзеляж, передняя и задняя его части. Затем на грузовиках и в сопровождении полиции их доставляют на бывшую военную авиабазу Брукли Филд. Здесь Airbus построил сборочную линию за 600 млн долларов, чтобы выпускать самолеты для США.

В порт Мобила прибыло судно из Гамбурга спустя 21 день плавания.
В порт Мобила прибыло судно из Гамбурга спустя 21 день плавания.
Идет разгрузка вертикального стабилизатора, произведенного в Германии.
Идет разгрузка вертикального стабилизатора, произведенного в Германии.
Идет разгрузка передней части фюзеляжа, произведенной во Франции.
Идет разгрузка передней части фюзеляжа, произведенной во Франции.

Это довольно-таки странное решение, во многом, потому, что Airbus может собирать свои самолеты практически везде, а конечный продукт можно легко доставлять по всему миру, потому что он летает самостоятельно. Самая сложная часть работы — составить компоненты самолета. Вертикальный стабилизатор производится в Испании. Крылья поставляет Уэльс, Великобритания. Передняя часть фюзеляжа сделана во Франции, а задняя часть — в Германии. То, что происходит в Алабаме, больше напоминает не производство, а сборку невероятно навороченной и сложной мебели от Икеа. Здесь американские рабочие присоединяют друг к другу части самолета, используя инструменты и коннекторы также завезенные из Европы. Многие из супервайзеров — европейцы, а управляющий  вырос в 10 милях от завода в Уэльсе, производящего те самые крылья. Кроме того, сборка самолетов в Мобиле не делает их дешевле.

Заднюю часть фюзеляжа разгружают с автоприцепа. Прибывшие со всего мира части здесь сперва тщательно инспектируют.
Заднюю часть фюзеляжа разгружают с автоприцепа. Прибывшие со всего мира части здесь сперва тщательно инспектируют.

Но Airbus выбрал старую военную авиабазу в южной Алабаме именно потому, что может собирать свои самолеты практически везде. В этом он напоминает многих мировых производителей, которые перешли на сборку компонентов с сотен заводов в дюжине стран. Большинство из них, включая Airbus, видят преимущество в сборке продуктов в той стране, где находится их рынок сбыта. И в этом больше политики, чем экономики.

Руководство Airbus несколько лет назад осознало, что может выиграть от захвата большой порции огромного военного бюджета Америки. Компания начала вести стратегию инвестирования в южную часть США, где исторически располагается половина военно-индустриального комплекса страны. В 2004 году компания открыла вертолетный завод в Миссисипи, в 2005 выиграла контракт Береговой охраны США на поставку 36 самолетов морского патрулирования — самолеты производились в Испании, но Airbus открыл станцию техобслуживания в Мобиле. А в 2008 году Airbus и Northrop Grumman (военно-промышленная корпорация США — прим.ред. «Лампы») получили самый большой контракт Минобороны в истории: 35 миллиардов долларов на постройку 179 танкеров-заправщиков для ВВС США, со сборкой в Мобиле.

Задняя часть фюзеляжа изнутри.
Задняя часть фюзеляжа изнутри.
До того, как половинки фюзеляжа соединят, должны установить туалеты и бортовую кухню. На снимке - передняя часть фюзеляжа с установленной кухней.
До того, как половинки фюзеляжа соединят, должны установить туалеты и бортовую кухню. На снимке — передняя часть фюзеляжа с установленной кухней.
Работа над грузовым отсеком.
Работа над грузовым отсеком.

Мобил — маленький городок в Алабаме, на протяжении 30 лет пытавшийся организовать здесь постройку авиазавода. В 1993 году официальные лица решили, что уже заполучили сделку на постройку самолетов McDonnell Douglas (но в 1997 году авиастроительная компания закрылась — прим.ред. «Лампы»).

В 1998 году власти города были уверены в сотрудничестве с индонезийским производителем — одна из улиц была даже переименована в Гатоткоко Драйв, в честь мифического индонезийского воина.

Спустя еще пять лет город попал в кандидаты на постройку авиазавода от Boeing. Но каждый раз Мобил оставался у разбитого корыта. Контракт ВВС с Airbus вселил надежду, что поиски завершились, но Boeing перехватил сделку, убедив правительство, что контракт надо пересмотреть в связи с новыми правилами. Наконец в 2012 году Airbus решил укрепить свои связи с Америкой и объявил о начале сборки пассажирских авиалайнеров в Мобиле.

Двигатель - от Pratt & Whitney, штат Коннектикут, США.
Двигатель — от Pratt & Whitney, штат Коннектикут, США.
Вентиляторы двигателя.
Вентиляторы двигателя.
Каждый двигатель весит примерно 2,4 тонны.
Каждый двигатель весит примерно 2,4 тонны.
Установка двигателя.
Установка двигателя.

Аналогичные телодвижения проделали многие другие производители, оказавшиеся в Алабаме в последние десятилетия. Рядом с Airbus здесь находится авиаремонтный центр, которым владеет правительство Сингапура. На противоположном берегу залива — австралийский судостроительный завод. Вверх по реке — гигантский сталелитейный завод под совместным управлением Японии и Люксембурга. В залив Мобил поступают стабильные поставки контейнеров с запчастями для близлежащих заводов BMW, Hondа, Hyundai.

Алабама заплатила щедрую цену за все эти заводы. Индустриальная революция в штате началась еще в 1993 году, когда новый губернатор Джим Фолсом выиграл у всех остальных штатов право на постройку завода Mercedes-Benz (одним из условий той сделки было снятие флага Конфедерации с капитолия штата). Airbus, самое последнее приобретение штата, получил 158,5 миллионов долларов в виде разнообразных выгод, включая школу в Брукли, где штат за свой счет обучает потенциальных работников Airbus — из 915 учеников Airbus нанял 231.

Установка аварийного выхода.
Установка аварийного выхода.
Вид на незавершенную кабину пилотов.
Вид на незавершенную кабину пилотов.

Многие из новичков имели опыт работы с самолетами в частном или военном секторе, но несмотря на это все равно проходят долгие месяцы обучения, включая стажировку на других заводах Airbus. Меган Лардж работала за стойкой регистрации в аэропорту Мобил до того, как устроиться в Airbus. Она провела месяц на заводе Airbus в Гамбурге и еще месяц в Тяньцзине — чтобы начать работать распаковщицей и управлять передвижением самолетов по заводу.

Хорошо, что в Алабаме рабочая сила дешево стоит. Airbus поставил цель, чтобы сборка самолетов в США была ни на пенни дороже сборки в Европе. Дорого отправлять части из Гамбурга, но зато рабочие в Мобиле не состоят в профсоюзе, так что можно нанять меньше рабочих с меньшими зарплатами. Согласно данным The Seattle Times, минимальная зарплата на заводе Airbus здесь около 16,5 долларов/час, примерно такая же и на заводе Boeing в Вашингтоне. Зато у Boeing топовая зарплата рабочего — 45 долларов/час, а у Airbus — всего 23.

Установка крыльев.
Установка крыльев.
Каждое крыло весит около 4,5 тонн. К фюзеляжу оно крепится примерно 1200 заклепками
Каждое крыло весит около 4,5 тонн. К фюзеляжу оно крепится примерно 1200 заклепками.

Возможно, с годами все изменится, но сейчас рабочие пока еще не организовались. Международная ассоциация машиностроителей и работников авиакосмической промышленности арендует билборд рядом со зданием завода, и пока на этом все. Спад американского производства породил большой пул опытных рабочих, активно ищущих работу и благодарных за любую возможность больше, чем их европейские коллеги. «Гордость и радость местных работников озадачивает европейцев», говорит Алан Макартор, председатель Airbus Americas.

Часть шасси.
Часть шасси.
Взгляд на отсек шасси изнутри. На этом этапе также происходит сборка и установка радара и навигационной системы.
Взгляд на отсек шасси изнутри. На этом этапе также происходит сборка и установка радара и навигационной системы.

Треть американских рабочих имеют 4 года образования в колледже — это тренд, отражающий специфику работы. Лишь немногие заканчивают рабочий день грязными и уставшими — здесь физическая работа больше направлена на заботу, чем на силу, вся суть — на кончиках пальцев, а не в бицепсах. Ангар финальной сборки наполнен светом, здесь царит жуткая тишина. Слышно, как на другом конце огромного зала насвистывает работник.

Работа в покрасочном ангаре.
Работа в покрасочном ангаре.

Airbus не сомневается, что завод в Мобиле завоевал компании несколько союзников в Конгрессе. «То, как нас принимали в Капитолии раньше, и как сейчас — просто день и ночь», говорит Макартор. «Отношение стало меняться в лучшую сторону». Руководство Airbus также надеется, что авиакомпании США будут более охотно приобретать самолеты, выпущенные в Мобиле. Ежегодные продажи Airbus A320 и его вариантов бьют показатели Boeing 737 девять последних лет из десяти, но все равно Airbus пока отстает от Boeing на американском рынке. Бизнес-консультант сообщил Airbus, что продажи иностранных автопроизводителей взлетели после постройки заводов в США, хотя никто не может доказать это. Американцы любят говорить, что предпочитают продукты, сделанные в США, но существует мало доказательств, что это предпочтение действительно влияет на их потребительское поведение. Но Макартор замечает: «Нам не нужны какие-то большие сдвиги на рынке, чтобы полностью отбить свои инвестиции в Мобил».

Покраска самолета.
Покраска самолета.

Алабама, в свою очередь, надеется, что завод Airbus — это начало чего-то большего. В Китае, где Airbus запустил сборку на пять лет раньше, чем в США, завод уже сам производит крылья. Если производство в Мобиле продолжит расти, то станет выгодно перенести часть процессов в США. Около 20 подрядчиков Airbus открыли свои офисы в Мобиле, среди них MAAS Aviation — ирландская компания, производящая покраску всех самолетов Airbus и уже привлекшая новых клиентов из авиации. Компания нацелена набирать в Мобиле людей без опыта покраски самолетов. Причина: ей нужны рабочие с местными корнями, которые не переедут в другой город, получив новые навыки. А еще ирландцы не хотят, чтобы их работников учили американские компании.

Готовый A321 заправляют топливом для проверки топливных баков. Еще несколько раундов тестирования и самолет будет передан авиакомпании American Airlines.
Готовый A321 заправляют топливом для проверки топливных баков. Еще несколько раундов тестирования и самолет будет передан авиакомпании American Airlines.

«Американцы ожидают, что сперва что-то пойдет не так, а затем они все исправят. Нам нужно, чтобы все было правильно с самого начала», говорит Фредди Гиннесс, 25-летний управляющий, переехавший в Мобил из Ирландии.

Фото: Кристофер Пейн,
текст: Биньямин Аппельбаум, NY Times.

Подпишись на наш канал в TG